“I had been in bed all day, for I am not a good sailor, when, about 1 o’clock m the morning, Lieutenant Rooke, who was sharing my cabin, came down. He had undressed, and was just about to get into bed when the vessel struck. I jumped up at once, and then the vessel struck again, and the engines stopped working. Hastening into the passage, which was already crowded with passengers, I saw my wife, and then I went forward up the companion and across the bridge to amidships. I saw none of the officers there, but only some Lascars who were trying to lower a boat on the port side. It was drizzling at the time. I saw that I could do nothing, so I found my way aft again. The sea now began to break over the ship, and some of us went into the saloon. Soon after this the skylight of the saloon was broken, and we all moved up the passage further aft. My wife asked me about the life-belts, and I went into three cabins, but did not succeed in finding any. I had just found an ulster for my wife when the third officer came down and told us to remain below. The water began to put the lights out one by one until, at last, only one solitary lamp was left. At length that, too, went out, and we were left in utter darkness. From that moment the scene almost beggars description. So long as I live I shall be unable to efface from my memory the awful horror of that time. Volumes of water came crashing through the cabin walls, and the agonized shrieks of the women and children rang through the darkness. We were dashed about the cabins, and were unable to offer any resistance to the power of the waves. Then I felt a terrible blow on my head, and I became insensible. I remember nothing more until I found myself floating on the water on the seaward side of the ship. I succeeded at length in getting a desperate hold on a board which had been driven against me, but the force with which I was dashed against the wreck compelled me to relinquish my grasp. I floated about at the mercy of the waves; and, in order to allow of freer action in swimming, I cast off my clothes. I was tossed about for some time, and at length a wave carried me on to the beach. When I got ashore it was low tide, and the waves on the shoreward side of the vessel were by no means strong. I am thoroughly convinced that if there had been any organization on board the boats might have been lowered and the passengers saved. Our inability to find life-belts in the cabins deprived us of another means of escape. I should like to mention that the ladies behaved in a splendid manner. Until the last light was extinguished in the cabins not a sound escaped their lips.”

"Eu tinha estado na cama o dia todo, porque não sou um bom marinheiro, quando, por volta da 1:00 m da manhã, o tenente-Rooke, com quem partilhava a minha cabina, entrou. Ele tinha tirado a roupa, e estava prestes a ir para a cama quando o navio tocou no fundo. Levantei-me logo, e então o navio tocou de novo o fundo, e os motores pararam de funcionar. Correndo para a passagem, que já estava cheia de passageiros, vi minha mulher, e depois subi a escada do convés e fui pela ponte até à meia-nau. Não vi ali nenhum dos oficiais, mas apenas alguns lascarins que estavam tentando fazer baixar um barco a bombordo. Na altura, caía chuva miudinha.  Eu vi que não podia fazer nada, por isso voltei para a ré. O mar começou a então a bater forte no navio, e alguns de nós entrámos no salão. Logo a seguir, a clarabóia do salão foi quebrada, e fomos todos para a passagem até à ré. Minha mulher perguntou-me pelos cintos de salvação, e eu fui a três cabinas, mas não consegui encontrar nenhum. Eu tinha acabado de encontrar um impermeável para minha mulher quando o terceiro oficial desceu e nos disse para nos mantermos em baixo. A água começou a apagar as luzes, uma a uma,  até que, por fim, ficou apenas acesa uma lâmpada solitária. Depois, também essa se apagou e ficámos em completa escuridão. A partir desse momento, o cenário tornou-se indescritível. Enquanto eu viver, serei incapaz de apagar da minha memória o horror daqueles momentos. Ondas enormes batiam nas paredes da cabina, e os gritos de agonia das mulheres e crianças soavam através da escuridão. Éramos atirados de um lado para o outro dentro das cabinas, incapazes de oferecer qualquer resistência ao poder das ondas. Então senti um golpe terrível na minha cabeça, e perdi os sentidos. Não me lembro de mais nada até que me encontrei a flutuar na água junto do navio do lado do mar. Consegui finalmente agarrar-me desesperadamente a uma tábua que tinha vindo contra mim, mas a força com que fui atirado contra os despojos do barco, obrigou-me a largá-la. Eu flutuava à mercê das ondas, e, de modo a permitir maior liberdade de acção na natação, tirei a minha roupa. Fui arremessado de um lado para o outro por algum tempo, até que uma onda me levou para a praia. Quando cheguei a terra era maré baixa, e as ondas no lado de terra do navio não eram fortes. Estou plenamente convencido de que se  tivesse havido alguma organização a bordo,  os barcos poderiam ter sido baixados e os passageiros salvos. A nossa incapacidade em encontrar cintos de salvação nas cabines retirou-nos um outro meio de escapar. Gostaria de mencionar que as senhoras se comportaram de um modo esplêndido. Até que a derradeira lâmpada luz se apagou nas cabinas, nem um som saiu dos seus lábios "

“Since our start we had experienced nothing but strong head winds, accompanied by excessively rainy weather. On Thursday, however, the wind abated and we all thought we were in for a good time. In Friday, about 1 in the morning, the weather was what I may describe as squally. We had all turned in to our berths, and I was undressing, when suddenly the vessel, which was proceeding in a leisurely fashion struck. Thinking some accident had occurred in the engineer's department I put on my dressing-gown and went on to see what was the matter. I found that the ladies had all rushed out of their cabins, in a wild state of alarm, eager to learn what had happened. I tried to reassure them by saying that it was, in all probability, nothing serious, but they remained unconvinced, and I was unable to avail their fears. I then hailed the bridge, and, as no answer was made to me, I went on deck. By this time enormous seas were breaking over us, and tons of water were pouring down the companion ladders. I found, to my horror, that the foot-bridge communicating with the hurricane deck had been already smashed to pieces by the action of the waves. Descending to the main deck I watched my opportunity and then, by making a sudden rush, I succeeded in reaching the hurricane deck.

Then, for one brief moment, I saw the captain standing on the bridge, clad only in his pyjamas. The next minute he was washed overboard. In a few seconds, as it seemed, the bridge, too, was washed away. The Lascars lay about the deck moaning in their terror. Three English sailors made a desperate attempt to launch the forward boat on the port side, but their efforts were useless, and they were compelled to abandon the attempt. From where I stood I could distinctly see that we were close into the shore, for there were was no fog or rain at the time, and the night was not particularly dark. As I heard no orders given I resolved to return to the cabins and tell the passengers that I feared all was over with the ill fated ship, and that each must do his best to reach the shore. On my way, however, an enormous wave washed me overboard, and, although I am by no means an expert swimmer, I soon felt my legs touch the ground. In a few seconds I was standing on the shore. I must then have fallen asleep, for on coming to myself I could see no trace of the vessel. I went along the beach to try and find some of my comrades in distress, and soon came across a Lascar, by whose side I sat down and rested. Afterwards I continued my search and found six more Lascars. We all sat down and waited anxiously for the dawn, when we were able to make a complete search. We found Captain Hamilton and a second Lascar, who had been severely injured.

I think the reason of the others not escaping death is that they could find no life-belts. Then, again, they were so knocked about in their cabins—where they were all told to remain by one of the ship’s officers—that they had no strength to swim ashore.

Another reason was that the ship had heeled over seawards, so that as soon as they were plunged into the water they were probably dashed back again against the vessel’s side.“

"Desde a nossa partida havíamos tido fortes ventos de proa, acompanhados por tempo excessivamente chuvoso. Na quinta-feira, no entanto, o vento amainou e todos nós pensámos que viria bom tempo. Na sexta-feira, por volta da 1 da manhã, o tempo era o que eu posso chamar borrasca. Tínhamos todos regressado aos nossos beliches, e eu estava a despir-me, quando de repente o navio, que estava a navegar normalmente, bateu. Pensando que algum acidente tivesse ocorrido no departamento do engenharia, vesti o meu roupão e fui ver qual era o problema. Descobri que as senhoras todas tinham saído das suas cabinas, alarmadas, ansiosas para saber o que tinha acontecido. Tentei tranquilizá-las, dizendo que era, com toda a probabilidade, nada de sério, mas elas não ficaram convencidas, e eu era incapaz de as acalmar. Eu, então, clamei para a ponte de comando, e, não tendo recebido qualquer resposta, fui para o convés. Por esta altura, vagas enormes estavam a quebrar em cima de nós, e toneladas de água caíam em cima da clarabóia. Verifiquei horrorizado que a ponte de passagem para a coberta superior já tinha sido feita em pedaços pela acção das ondas. Descendo para o convés principal, apanhei uma oportunidade e, dando um salto,  consegui chegar à coberta superior.

Então, por um breve momento, vi o Capitão de pé sobre a ponte, vestido apenas de pijama. No minuto seguinte, ele foi arrastado pela água borda fora. Em poucos segundos, ao que parece, a ponte foi também destruída. O lascarins estavam deitados no convés gemendo aterrorizados. Três marinheiros Ingleses fizeram uma tentativa desesperada de lançar o barco da frente do lado do porto, mas os seus esforços foram inúteis, e eles foram obrigados a abandonar a tentativa. De onde eu estava, podia ver distintamente que estávamos perto da praia, pois não havia então neblina ou chuva, e a noite não estava particularmente escura. Como não ouvi que fossem dadas quaisquer ordens, decidi voltar para as cabinas e dizer aos passageiros que eu temia que tudo estava acabado com o malfadado navio, e que cada um deveria fazer o seu melhor para chegar a terra. No meu caminho, no entanto, uma enorme onda atirou-me ao mar, e, embora eu não seja de modo nenhum um nadador exímio, depressa senti as minhas pernas a tocar o chão. Em poucos segundos, eu estava de pé na praia. Devo então ter caído no sono, pois, quando vim a mim,  não consegui ver nenhum vestígio do barco. Caminhei ao longo da praia para tentar encontrar alguns dos meus companheiros da desgraça, e logo deparei com um Lascarim, ao lado de quem me sentei e descansei. Depois, continuei minha busca e encontrei mais seis Lascarins. Sentámo-nos todos e esperámos ansiosamente pelo amanhecer, quando pudemos fazer uma busca completa. Encontrámos o capitão Hamilton e um segundo Lascarim, que tinha sido gravemente ferido.

Penso que a razão de os outros terem perecido foi não conseguirem encontrar cintos de salvação. Depois, eles tinham sido tão atirados de um lado para o outro nas cabinas – tinham-lhes dito para ali ficarem por um dos oficiais do navio -  que já não tinham forças para nadar até a praia.

Outra razão foi que o navio se tinha inclinado para o lado do mar e assim, logo que mergulharam na água, foram provavelmente atirados novamente para trás contra o lado do navio. "

“Although suffering intensely Lieutenant Rooke mounted a donkey, and left with us for the sole purpose of identifying bodies. While we journeyed across some 12 miles of deserted dunes and sandy shore before reaching the ship, Rooke described what happened to him after he was washed ashore. He was naked on the sands till daybreak, when he saw seven Lascars clustered together, all more or less knocked about, and another Lascar, who died shortly afterwards. He sent one Lascar northwards, while he went southwards in search of a house and about 1 o’clock in the afternoon met a fiscal guard, who returned with him to the scene of the wreck. He was afterwards left alone in the niche of a cliff while the guard went to Óbidos to inform his superiors: but the guard did not return until next day. In the meantime Rooke strolled about in a nude state and met Captain Hamilton, who, in greatest grief, soon left him, and went in another direction. Hamilton was shortly afterwards met by someone from Peniche, and was taken to the hospital there. The next day (Saturday), meeting a cart drawn by oxen, Rooke and the Lascars were also taken to Peniche, after passing two days and nights in the open air. While they were on the shore, bands of savages pillaged the cargo washed on there, and carried away tons up the hills. “

"Embora sofrendo intensamente, o  Tenente Rooke montou num jumento, e partiu connosco com o único propósito de identificar corpos. Enquanto viajávamos por cerca de 12 quilómetros de dunas desertas e praias de areia, antes de chegar ao navio, Rooke descreveu o que aconteceu com ele depois de ter sido atirado para terra. Ficou deitado nu na areia até ao amanhecer, quando viu sete Lascarins juntos, todos mais ou menos abatidos, e outro Lascarim, que morreu pouco depois. Ele mandou um Lascarim para Norte, enquanto ele próprio foi para Sul em busca de uma casa e por volta da uma hora da tarde encontrou um guarda fiscal, que voltou com ele para o local do naufrágio. Ele depois foi deixado sozinho no cimo de uma falésia, enquanto o guarda foi a Óbidos para informar os seus superiores, mas o guarda não voltou até ao dia seguinte. Entretanto, Rooke passeava em um estado de nudez e encontrou o capitão Hamilton, que, na maior tristeza, logo o deixou, e foi noutra direcção. Hamilton foi pouco depois encontrado por alguém de Peniche, e foi levado para o hospital de lá. No dia seguinte (sábado), num carro puxado por bois, Rooke e os Lascarins foram também levados para Peniche, depois de terem passado dois dias e duas noites ao ar livre. Enquanto eles estavam na praia, bandos de selvagens saquearam a carga largada pelo navio, e levaram toneladas pelas colinas acima."

MRS. EDITH BLANCHE KNIGHT BOUTFLOWER, SEUS TRÊS FILHOS, DE 8, 4  E 2 ANOS, A AIA E AINDA SUA FILHA, MISS CATHERINE BOUTFLOWER (n. 1880)

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Museu Municipal de Peniche

Texto no monumento:

“Consagrado à memória de WILLIAM OSWALD BOUTFLOWER de 4 annos e 2 mezes de idade, e de ESMEE MARJORIE BOUTFLOWER, de 1 anno e 8 mezes de idade, os quaes adormeceram  a bordo do vapor inglez  ROUMANIA, perto do Cabo Peniche em 28 de Outubro de 1892.

Jesus disse: Deixae vir a mim os pequeninos.”

MR. ARTHUR HENRY ROOPER

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Museu Municipal de Peniche

Texto no monumento:

“ARTHUR HENRY ROOPER born July 9, 1858, drowned in the wreck of the ship ROUMANIA off Peniche on October 28, 1892, eldest son of Major Rooper, of Huntingdonshire, England.”

CAPITÃO BERNARD HERVEY RANDOLPH E ESPOSA MARY FRANCES PHELPS

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Museu Municipal de Peniche

Texto no monumento:

“In loving memory of BERNARD HERVEY RANDOLPH, Captain in her Britannic Majesty’s  Worcestershire Regiment and of Mary Frances his wife, who were drowned in the ship ROUMANIA, Oct. 28, 1892.

        R I P.”

Captain George Frederick Hamilton, one of the two European survivors, was the next witness. He said,— I am a captain in the Indian Staff Corp. and I engaged a passage in the Roumania for myself and wife. I understood that the ship would sail at 5 p.m. on October 22, and we reached Birkenhead shortly before 5, when we learnt she would not leave before midnight. When we got on board there was nobody to show us our berths. Our tickets were numbered, and I went and found them myself. Each cabin had four berths, and in my cabin I had the top berth on the left hand side looking forward. Mrs. Hamilton occupied the corresponding berth in the cabin opposite. I saw our luggage put into the cabins. I went to bed at about 10 o’clock. The ship sailed at midnight and when I went on deck the next morning I saw some land, which I was told was the Welsh coast. I was very seasick during nearly the whole of the voyage, and was not much on deck. I never joined the party in the saloon. I never saw any life-belts in my cabin, and neither of the stewards, nor anybody else connected with the ship, ever spoke to me about life-belts. I had a box in the cabin, and it was placed under the lower berth on my side. Each of the other three passengers in my cabin also had a box. The four boxes were stowed under the lower berths — two on each side. I have seen the tray, or rack, of life-belts that has been produced in this inquiry, but I never saw anything of the kind in my cabin. After we lost sight of the Welsh coast, I did not hear of any other land or lights being seen. The wind seemed to be in much the same direction during the whole of the voyage; it was a head wind. On the afternoon of the day before the wreck, Mrs. Hamilton spoke to me about the life-belts. She said, as far as I recollect, that they had taken the life-belts out of her cabin to make room for the luggage and she asked me if there were any life-belts in my cabin. I made a search in the cabin and found the boxes stowed away underneath the lower berths, but I saw nothing of any life-belts. At about 1 a.m. on the 28th, Lieutenant Rooke, who had one of the berths in my cabin, came down for the purpose of turning in. I had already turned in. Lieutenant Rooke was in the act of undressing, when we felt the vessel strike something. It was a very slight blow, a graze. I got up, and, having put on my overcoat, went out of the cabin, when I found that the other passengers had also come out of their cabins. They were all in the main passage and in the passages between the cabins. I went up on to the deck to see if I could find out what had happened. There was nobody belonging to the ship among the passengers at the time. I went on to the poop deck and across the gangway to the bridge house deck where I saw a lot of Lascars trying to get out one of the boats on the port side. Indeed they seemed to be at all the boats; they were making a great noise and fighting among themselves. At this time the ship was lying quite still, and the sea was not washing over her. She was quite upright. There were no Europeans among the Lascars, and while I was on deck I heard no Europeans give any orders. After being on deck for two or three minutes I returned to the cabin. I found I could not ascertain anything about what had happened so went back to my wife. I afterwards went with several others into the saloon, where we remained for about a quarter of an hour, but the sea then broke in the skylight of the saloon with the result that a great deal of water came in. Some of the male passengers then went on deck, and the rest of us remained in the passage. An officer afterwards came down, and we asked him how far we were from the shore and what we had better do. After looking round, be replied “you had better stop where you are", and he then went away. Mrs. Hamilton then asked me to go again and see if I could find some life-belts. I went into three cabins but found no life-belts in any of them. When I came back from the cabins I looked at my watch, and it was then a quarter to two. I had altered my watch by the ship’s clock each day. Very shortly afterwards all the lights in the saloon were extinguished, and the passengers in the passage were being drowned out. I then endeavored to help Mrs. Hamilton up through the skylight, when a heavy sea swept us both away. The cabins and the saloons at the time were full of water. The cabin walls also were broken down, and I was buried in the débris. I believe I was struck on the head by a piece of timber, and I thereupon became unconscious. When I recovered consciousness I was floating in the sea. I am a very good swimmer, and the first thing I saw on recovering consciousness was a light, apparently out at sea. I then turned round and saw high cliffs, which seemed to be right over my head. I came across a plank and got on to it, but very shortly afterwards I was carried against the wreck and lost my plank. I then attempted to swim towards the shore, but I found my clothes too heavy, so I took them off. I ultimately reached the shore, and, when I landed, was quite naked. Directly I got on to the beach I lay down where I was. I was in a fearful state. My feet were all cut and I could not walk. After I had been lying down for some time I crawled up towards the bottom of the cliff, but I saw nothing of anybody until Lieutenant Rooke and some Lascars found me the next morning. I was subsequently taken to the hospital at Peniche, where I discovered that my breastbone was broken, and I was spitting blood for a week afterwards. I have had experience of Lascars up on the hills in India and we find them absolutely useless in cold weather; they cannot stand the cold.

[Respostas, quando interrogado] By Mr. PICKFORD. - (Representante dos parentes das vítimas) —When the officer came down into the saloon after the ship struck he did not say anything about life-belts, and I did not see any one of the passengers with a life-belt. While I was in the saloon I saw a lady washed overboard out of the passage way. I believe that my wife and I were the last persons alive in that part of the ship. When I went on deck after the stranding it was not foggy. I endeavoured to get Mrs. Hamilton through the skylight, because everybody was then drowning in the ship and it was the only chance I saw of getting away. The place was full of broken timber, with the water up to our waists.

[Respostas, quando interrogado] BY Mr. BUCKNILL. - (Representante do armador) — I did not see the crew exercised at fire or boat drill during the voyage. On the Wednesday before the accident the Roumania rolled worse than any ship I have ever been in. When I joined the ship at Liverpool I went straight to my berth. I did not ask anybody to point out my berth; there was nobody to ask. I never spoke to anybody connected with the ship about the life-belts. The saloon skylight was smashed some time before the officer came down. I do not know why he came, and he left us again immediately. I believe that the wave which struck me when I was endeavouring to get my wife through the skylight broke in the side of the ship at that spot. It was a good hour after she struck before the skip broke up.

Capitão George Frederick Hamilton, um dos dois sobreviventes europeus, foi a testemunha seguinte. Ele disse: - Sou Capitão da Indian Staff Corp. e comprei uma viagem no “Roumania” para mim e minha mulher. Disseram-me que o navio partiria às 5 da tarde de 22 de Outubro, e chegámos a Birkenhead pouco antes das 5, quando soubemos que ele não partiria antes da meia-noite. Quando chegámos a bordo não havia ninguém para nos mostrar os nossos beliches. Os nossos bilhetes estavam numerados, e eu fui e encontrei-os por mim mesmo. Cada cabina tinha quatro beliches, e na minha cabina, eu tinha o beliche superior do lado esquerdo de quem está virado para a frente. A Senhora Hamilton ocupou o beliche correspondente na cabina do lado oposto. Verifiquei a colocação da nossa bagagem  nas cabinas. Fui para a cama por volta das 10 horas. O navio largou à meia-noite e quando eu fui ao convés na manhã seguinte, vi terra, que me disseram ser a costa de Gales. Eu estava muito enjoado durante quase toda a viagem, e não fui muito ao convés. Nunca me reuni com os outros no salão. Nunca vi nenhum cinto de salvação na minha cabine, e nenhum dos marinheiros, nem ninguém ligado ao navio, falou comigo sobre os cintos de salvação. Havia uma caixa na cabine, colocada sob o beliche inferior do meu lado. Cada um dos outros três passageiros da minha cabina também tinha uma caixa. As quatro caixas foram arrumadas sob os beliches - duas de cada lado. Eu vi o cabide dos cintos de salvação que foi mostrado neste inquérito, mas nunca vi nada desse género na minha cabina. Depois que perdemos de vista a costa de Gales, não ouvi que se avistasse qualquer outra terra ou luzes. Parecia que o vento soprava sempre na mesma direcção durante toda a viagem, era vento de proa. Na tarde do dia antes do naufrágio, a Senhora Hamilton falou-me sobre os cintos de salvação. Ela disse, tanto quanto me recordo, que tinham levado os cintos de salvação para fora da sua cabina para arranjar espaço para a bagagem; perguntou-me ela se havia alguns cintos de salvação na minha cabina. Eu fiz uma busca na cabina e encontrei as caixas arrumadas debaixo da beliches, mas não vi nada de quaisquer cintos de salvação. Por volta da 01:00 da manhã do dia 28, o Tenente Rooke, que tinha um dos beliches na minha cabina, desceu para se deitar. Eu já estava deitado. Estava o Tenente Rooke a despir-se, quando sentimos o navio tocar em algo. Foi um golpe muito ligeiro, um raspar no fundo. Levantei-me, e, tendo vestido o meu casaco, saí da cabine, e vi que os outros passageiros também tinham saído das suas cabinas. Estavam todos na passagem principal e nas passagens entre as cabines. Subi para o convés para ver se conseguia descobrir o que tinha acontecido. Não havia ninguém da tripulação do navio entre os passageiros nessa altura. Eu fui para a popa e pela escada do portaló até à ponte de comando, quando vi um grupo de Lascarins tentando baixar um dos barcos do lado do porto. Na verdade, eles pareciam mexer em todos os barcos; faziam um grande barulho e lutavam entre si. Nesse momento o navio estava imóvel, e o mar não estava caindo em cima dele. Estava parado, mas inteiro. Não havia Europeus no meio dos Lascarins, e enquanto eu estive no convés não ouvi os Europeus darem quaisquer ordens. Depois de estar no convés dois ou três minutos, voltei para a cabina. Achei que não conseguiria saber nada do que tinha acontecido, por isso voltei para junto de minha mulher. Fui depois ter com vários outros ao salão, onde ficámos por cerca de um quarto de hora, mas o mar, em seguida, quebrou a clarabóia do salão com o resultado de que uma grande quantidade de água veio para dentro. Alguns dos passageiros homens, em seguida, foram para o convés, e o resto permaneceu na passagem. Apareceu depois um oficial e perguntámos-lhe a que distância estávamos da costa e o que é deveríamos fazer. Depois de olhar em volta, ele respondeu "é melhor ficarem onde estão", e foi-se embora. A Senhora Hamilton, então, pediu-me para ir novamente e ver se eu conseguia encontrar alguns cintos de salvação. Fui a três cabinas, mas não encontrei cintos de salvação em nenhuma delas. Quando voltei das cabinas olhei para o meu relógio, e era então 01:45; eu tinha acertado o meu relógio pelo relógio do navio todos os dias. Pouco tempo depois, apagaram-se todas as luzes no salão, e os passageiros na passagem estavam a afogar-se. Então tentei ajudar a Senhora Hamilton a passar através da clarabóia, quando uma onda gigante nos atirou a ambos ao chão. As cabinas e os salões nessa altura estavam cheios de água. As paredes das cabinas foram também partidas, e eu estava enterrado nos escombros. Creio que fui atingido na cabeça por um pedaço de madeira, e fiquei então inconsciente. Quando recuperei a consciência, estava a flutuar no mar. Eu sou um nadador muito bom, e a primeira coisa que vi ao recuperar a consciência foi uma luz, aparentemente fora do mar. Voltei-me então e vi altas falésias, que pareciam estar mesmo  sobre a minha cabeça. Encontrei uma prancha e pus-me em cima dela, mas pouco depois fui atirado contra os despojos do navio e perdi a prancha. Tentei nadar para a costa, mas achei a minha roupa muito pesada, e decidi tirá-la. Finalmente cheguei à costa, e deitei-me na areia, totalmente nu. Chegado à praia, deitei-me onde estava. Eu estava num estado lastimoso. Os meus pés estavam todos cortados e não podia andar. Depois de ter estado deitado durante algum tempo, arrastei-me até ao fundo da falésia, mas não vi nada nem ninguém, até que o Tenente Rooke e alguns Lascarins me encontraram na manhã seguinte. Fui posteriormente levado para o hospital de Peniche, onde descobri que tinha uma costela partida, tendo ficado a cuspir sangue durante uma semana. Eu lidei com Lascarins nos montes da Índia e concluímos que eles são absolutamente inúteis em tempo frio; não conseguem suportar o frio.

[Respostas, quando interrogado por Mr. PICKFORD, representante dos parentes das vítimas] . Quando o official desceu para o salão depois que o navio encalhou, não disse nada sobre os cintos de salvação e eu não vi nenhum dos passageiros com um cinto de salvação. Quando eu estava no salão, vi uma senhora lançada borda fora no caminho da passagem. Acho que eu e minha mulher éramos as últimas pessoas vivas nessa parte do navio. Quando eu fui ao convés, depois de parado o navio, não havia nevoeiro. Tentei passar com a Senhora Hamilton através da clarabóia, porque nessa altura todos se estavam a afogar no navio e era a única possibilidade de escapar. Estava tudo cheio de pedaços de madeira, e nós com água até à cintura.  

[Respostas, quando interrogado por Mr. BUCKNILL, representante do armador] Eu não vi a tripulação fazer exercícios de fogo ou de baixar os barcos durante a viagem. Na quarta-feira antes do acidente, o “Roumania” navegava pior do que eu alguma vira com outro navio. Quando eu fui para o navio em Liverpool fui directamente para o meu beliche. Não pedi a ninguém para me indicar o meu beliche; não havia a quem perguntar. Nunca falei a ninguém ligado ao navio sobre os cintos de salvação. A clarabóia do salão foi partida algum tempo antes que o oficial descesse. Não sei por que é que ele desceu e ele foi-se logo embora. Penso que a onda que me atingiu quando eu estava a tentar fazer passar minha mulher pela clarabóia atingiu o lado do navio nesse local. Depois que o navio encalhou, passou à vontade uma hora antes que ele se partisse.

Lieutenant Rooke, the other European survivor, said he was going out to India to join his regiment, the 5th Bombay Cavalry. He went on board the Roumania at Birkenhead at about 4 p.m. on the 22d of October, and was shown to his berth by a steward. He had in the cabin with him a steel trunk and a Gladstone bag, which were placed under the lower berth on his own side of the cabin. While he was looking about the ship, neither the steward nor anybody connected with the ship pointed out any life-belts and he did not then see any. He had been on the ship two days previously when he saw the life-belts in racks or frames as had been described, but when no joined the steamer on the 22d he did not see them. On the day after they sailed he saw the coast of Wales, and, although he spent most of his time on deck, he did not see any more land until she struck early on the morning of the 28^th. He never saw the crew exercised at either fire or boat drill. On the afternoon of the 27th of October he was speaking to the quartermaster, who was at the wheel in the wheel-house, when he saw chalked up on the wall of the wheel-house “ S. 2 W.” He asked what this meant, and the quartermaster replied, “ South two points west.” The same letters were still chalked up in the wheel-house after the ship struck. On the evening of the 27th he was in the smoking-room from 11 o’clock until about ten minutes to 1 on the 28th. He then went down to his cabin and undressed, and was just about to get into his berth when he felt a jar or a kind of wrench. He put on a dressing gown over his sleeping suit and went out of the cabin. He noticed that the screw had stopped, and he thought there had been some accident to her machinery. He subsequently heard the propeller moving again, and he told some of the lady passengers it was then all right. Very shortly afterward, the sea was washing over the upper desk, and as the ladies were clamouring for information he said he would try and find out what was wrong. He then went to the forward parts of the saloon and hailed the bridge, but could not make out the reply. He afterwards went up the companion, which was more or less obstructed by débris, and when he got to the top he found the smoking-room shattered. At this time he could see the land, but he could not say how far it was off. He then went down the ladder on to the main deck, and ultimately got across to the bridge deck. The seas were now washing over the main deck heavily. He opened the iron door and went into the passage or alleyway under the bridge. He found the alleyway crowded with Lascars, who were simply huddled together doing nothing. He then went on to the upper bridge. The captain was there with one or two others, one of whom was wearing a cork life-jacket. He then saw some Europeans endeavouring to lower the forward lifeboat on the port side, and he went to their assistance. One of the men was holding a blue light, and witness took the light from him and told him to help the others. Witness held the light until it went out and then, so far as he could see, all attempts to lower the boat were abandoned. The seas, by this time were breaking over the ship with increasing violence and a big wave shattered the upper bridge, the chart-house, and the wheel-house. Things on board were now becoming extremely uncomfortable, and he endeavoured to make his way aft to let the people there know that their only chance of saving their lives was to come up on deck. He had got as far aft as the funnel, when a big sea washed him overboard — fortunately on the shore side of the ship. After he had been in the water for some time he got hold of a life-buoy, and, having put it round himself, managed to reach the shore. When he got into the surf he was a good deal knocked about, but was not seriously injured. When he landed, he walked along the shore until he met some Lascars, but, as nothing could then be done, they went into a cleft in the rocks and sat down to wait for daylight. When daylight came they went along the beach until they found Captain Hamilton, who was ultimately taken to the hospital. So far as witness was aware, none of the bodies that were subsequently washed ashore had life-belts on.

Tenente Rooke, o outro sobrevivente Europeu, disse que ia para a Índia para se juntar ao seu Regimento, o 5.º de Cavalaria de Bombaim. Entrou a bordo do “Roumania” em Birkenhead por volta das quatro horas da tarde no dia 22 de Outubro, e foi-lhe mostrado o seu beliche por um criado de bordo. Tinha na cabine com ele um baú de aço e um saco Gladstone, que estavam colocados sob o beliche inferior do seu lado da cabine. Enquanto ele estava sabendo coisas sobre o navio, nem o criado, nem ninguém ligado ao navio indicou quaisquer cintos de salvação e ele então não viu nenhum. Ele tinha estado no navio dois dias antes, e então viu os cintos de salvação em cabides ou molhos como foi descrito, mas quando foi para o navio no dia 22, não os viu. No dia seguinte depois que largaram, viu a costa do País de Gales, e, embora ele passasse a maior parte do tempo no convés, não viu mais nenhuma terra até que o navio encalhou, na manhã de 28. Ele nunca viu a tripulação a fazer exercício de fogo ou de baixar os barcos salvavidas. Na tarde do dia 27 de Outubro, estava a conversar com o contramestre, que estava ao leme na casa do leme, quando viu escrito a giz na parede "S. 2 W. " Perguntou o que significava aquilo, e o contramestre respondeu: "Sul, dois pontos a oeste." As mesmas letras estavam ainda escritas na casa do leme, quando o navio encalhou. Na noite do dia 27, ele esteve na sala de fumo desde 11:00 até cerca da meia noite e cinquenta do dia 28. Foi então para a sua cabina e despiu-se, e estava prestes a entrar no seu beliche, quando sentiu um raspar ou um ranger do navio. Vestiu um roupão por cima do pijama e saiu da cabina. Notou que a hélice tinha parado, e pensou que tinha havido algum acidente com as máquinas. Em seguida, ouviu a hélice de novo em movimento, e disse a algumas das passageiras que estava tudo bem. Muito pouco tempo depois, o mar estava invadindo o convés superior, e como as senhoras estavam clamando por informações, ele disse que iria tentar descobrir o que havia de errado. Ele então foi para a frente do salão e chamou para a ponte de comando, mas não conseguiu obter resposta. Ele depois foi até à clarabóia, que estava mais ou menos obstruída por escombros, e quando chegou ao topo, encontrou a sala de fumo em pedaços. Nesta altura, podia ver a terra, mas não conseguia saber a que distância. Desceu então a escada para o convés principal, e, a seguir, atravessou para o convés da ponte de comando. As ondas invadiam agora em força o convés principal. Abriu a porta de ferro e entrou na passagem ou corredor sob a ponte. Encontrou a passagem cheia de Lascarins, que estavam amontoados sem fazer nada. Ele foi para a ponte superior. O capitão estava lá com um ou dois outros, um dos quais tinha um colete salva-vidas de cortiça. Viu então alguns europeus tentando baixar o barco salvavidas da frente, no lado do porto, e ele foi lá para dar-lhes assistência. Um dos homens estava segurando uma luz azul, e a testemunha pegou na luz dele e disse-lhe para ajudar os outros. A testemunha segurou a luz até que ela se apagou e, em seguida, tanto quanto ele pôde ver, todas as tentativas para baixar o barco foram abandonadas. As ondas, por esta altura, quebravam sobre o navio com grande violência e uma grande onda quebrou a ponte superior, a casa da navegação, e a casa do leme. As coisas a bordo estavam a tornar-se extremamente desconfortáveis, e ele esforçou-se para fazer o seu caminho até à  ré para dizer às pessoas que ali estavam que a única chance de salvar a sua vida era virem para o convés. Ele tinha chegado à chaminé, quando uma grande onda o atirou borda fora –por sorte no lado de terra do navio. Depois de estar na água por algum tempo, conseguiu apanhar um cinto de salvação, e, tendo-o colocá-lo em torno de si, conseguiu chegar à costa. Quando entrou na água, estava um pouco amassado, mas não ferido com gravidade. Quando chegou a terra, caminhou ao longo da costa até que encontrou alguns Lascarins, mas, como nada poderia fazer-se, entraram numa fenda nas rochas e sentaram-se para esperar o dia. Quando amanheceu, foram ao longo da praia, até que encontraram o capitão Hamilton, que acabou por ser levado para o hospital. Na medida em que a testemunha tem conhecimento, nenhum dos corpos que foram posteriormente atirados para terra tinha cinto de salvação.